在近期举行的国际海上保险联盟（IUMI）年会上✿★✿，有关海运保险市场趋势的分析报告指出✿★✿，当前理赔环境总体温和✿★✿，但随着损失率上升✿★✿，这一态势正开始承压✿★✿。
全球海上保险保费基数2024年增长1.5%✿★✿，达到399.2亿美元✿★✿，创下历史新高✿★✿。保费收入构成中✿★✿，货运险以57.23%的占比居首✿★✿，船体险以23.51%紧随其后✿★✿，海上能源险占11.71%✿★✿，海运责任险（不含国际保赔集团成员承保的P&I保险）占7.55%✿★✿。
今年的保费增速较2023年的5.9%及2022年的8.3%已出现明显放缓✿★✿。这一趋势与近期保险经纪机构的多份报告相吻合✿★✿，这些报告指出货运险✿★✿、船体险等主要海上保险领域的费率正在走低✿★✿。
国际海上保险联盟首席分析师Veith Huesmann指出✿★✿：“保费收入变化通常源于全球贸易增长（推动货物险）与船舶价值上升（带动船舶险）✿★✿，或油价上涨刺激海上能源领域活动增加——但2024年并未出现这些驱动因素✿★✿。”
针对理赔层面他补充道✿★✿：“另一方面✿★✿，当前理赔环境仍相对温和✿★✿，这使得船舶险和货物险在损失率方面表现良好✿★✿。但长期存在的挑战依然不容忽视✿★✿：包括船舶大型化趋势✿★✿、净零排放目标✿★✿、货物误申报✿★✿、风险累积✿★✿、船舶火灾以及高风险区域等问题✿★✿。”
货运险继续主导全球海上保险保费格局99re网址最新获取域名✿★✿，2024年保费总额达226.4亿美元✿★✿，较上年增长1.6%✿★✿。保费走势主要受全球贸易活动及资产与大宗商品价格波动驱动✿★✿。原油价格尤其扮演双重角色✿★✿：既是关键大宗商品✿★✿，又是重要收入来源99re网址最新获取域名✿★✿，同时对货运险和海上能源保险产生直接影响99re网址最新获取域名✿★✿。
中国市场凭借电子商务和退运保险机制的推动九游会ag✿★✿，持续显著影响货运险保费格局✿★✿。传统主导市场欧洲（占比37.68%）正出现小幅下滑✿★✿，而亚太市场（35.15%）保持增长态势✿★✿，致使两大区域市场的份额差距持续收窄✿★✿。
自2018年以来✿★✿，货运险损失率持续改善✿★✿，这一趋势正吸引新的承保力量进入市场✿★✿。2023至2024年间✿★✿，欧洲地区损失率维持在异常低位✿★✿，而拉丁美洲市场始终徘徊在40%-50%的区间✿★✿。美国市场因部分公司业绩不佳✿★✿，内河运输保险平均损失率被推高至50%-60%水平九游会ag✿★✿。
2024年未发生重大灾难性损失99re网址最新获取域名✿★✿，加之可控的常规损耗✿★✿，共同维持了货运险市场的稳定态势✿★✿。但当前经济与政治不确定性带来的潜在影响仍有待观察九游会ag✿★✿。
船体险领域全球保费达96.7亿美元✿★✿，较上年增长3.5%✿★✿。欧洲船体险市场（占比52.91%）仍保持显著主导地位✿★✿，与亚洲市场的差距持续扩大✿★✿。
2024年多个欧洲国家保费实现显著增长✿★✿：土耳其因汇率波动影响增幅超30%✿★✿，北欧地区稳定增长5%✿★✿，受制裁影响的俄罗斯（计入欧洲统计范畴）公布15%的增长率✿★✿。亚洲方面✿★✿，中国的保费增长9%✿★✿，但该地区整体趋势趋于平缓——中国市场表现部分抵消了印度✿★✿、新加坡和日本等其他亚洲市场的疲软✿★✿。这种现象源于中国新造船舶通常选择在本土投保的行业惯例✿★✿。
船体险市场新增承保能力不仅影响核心产品九游会ag✿★✿，也波及租金损失险等附加险种九游会ag✿★✿。地缘政治紧张迫使全球贸易航线改变✿★✿，短期内缓解了供给侧压力✿★✿。
全球船队老龄化也带来了额外挑战✿★✿：报废延迟导致高龄船舶持续运营✿★✿，进而推高机械设备索赔频率✿★✿。汽车运输船和集装箱船的火灾事故仍是船货双方面临的重大风险✿★✿。替代燃料的应用99re网址最新获取域名✿★✿、3D打印备件等新技术带来新型承保挑战✿★✿，持续上升的成本通胀更使得推定全损发生概率显著提高✿★✿。
2024年全球海上能源保险保费收入报43.4亿美元✿★✿，较2023年下降7.9%✿★✿。英国市场继续保持主导地位✿★✿，占据全球67.33%的份额✿★✿。
该市场仍深陷持续五至六年的周期性低迷✿★✿。欧洲保费下降主因英国市场的保单续转停滞与新业务萎缩✿★✿，日本✿★✿、马来西亚和埃及等市场也呈现稳中有降的趋势99re网址最新获取域名✿★✿。北欧市场表现出韧性✿★✿，实现27%的逆势增长✿★✿；而尼日利亚因取消汽油补贴✿★✿、外汇市场自由化及央行实施浮动汇率制✿★✿，保费骤降40%✿★✿。尽管2024年未发生重大赔案✿★✿，常规性损耗仍是核心隐患✿★✿。随着OPEC+将220万桶/日的自愿减产计划缩减至6个月（原定18个月）✿★✿，油价正趋于稳定在60-70美元/桶区间✿★✿。
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